智能网联汽车是汽车技术、产业高质量发展的必然趋势，也是世界各国关注的重要战略方向。欧盟、美国、日本等相继出台支持智能网联汽车研发、测试和应用的有关政策规划。我国汽车、交通、信息等行业的骨干企业、科研院所及高校等也在积极开展智能网联汽车研发应用，快速推进智能网联汽车商品化应用，对道路测试和示范应用需求十分强烈。

  道路测试和示范应用是欧、美、日各国从技术发展和管理角度采取的普遍做法。当前，道路测试慢慢的变成了各国适应智能网联汽车技术及产业高质量发展而采取的普遍做法，慢慢的变多的国家和地区通过修订道路交互与通行安全法规或颁布新的法案，给予自动驾驶汽车合法的地位，消除道路测试、试点示范应用甚至商品化应用面临的法律障碍。其中，德国、英国、韩国、新加坡等已经允许智能网联汽车作为普通试验车辆在包括高速公路在内的各类道路上来测试；日本、瑞典和美国也相继开放公共道路上的无人驾驶测试；丹麦、加拿大、美国部分州政府就无人驾驶汽车示范应用出台了管理规范。从整体看来，各国主要是通过修改现行法律或采取豁免措施允许智能网联汽车使用公共道路测试、开展示范应用，并从测试主体资质、测试流程、事故处理等每个方面作了明确的规定。全球智能网联汽车技术发展已进入道路测试常态化运行、示范应用多点开放的新阶段。

  自各城市开始做智能网联汽车道路测试与示范应用工作以来，大部分城市选择专业的智能网联道路测试与示范应用第三方管理机构负责测试申请、日常测试监管等工作。

  第三方管理机构建设旨在面向智能网联汽车创新发展的重大需求，充分的利用现有创新资源和载体，服务智能网联汽车相关企业及地方政府，推动重点领域前瞻基础技术和共叉技术进步，快速实现从研究开发、成果转化到产业应用的创新链条各环节的布局，发挥青岛在汽车装备制造、电子信息等领域的科研、产业优势，实现促进信息通信（ICT）企业与自主品牌整车及零部件企业的跨界合作，整合各方力量打通技术链、产业链，打造跨界协同的创新生态系统，抢占未来技术竞争制高点，弥补汽车产业核心技术缺失的短板，提升青岛市智能网联汽车产业的核心竞争力。

  （一）受青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用联席工作小组的委托，按要求完成智能网联汽车道路测试和示范应用相关服务工作，提供智能网联汽车道路测试及示范应用申请工作的专业服务，包括受理智能网联汽车道路测试及示范应用申请、组织审核测试及示范应用主体资质、组织审核车辆无人驾驶功能、评估认定、组织召开专家评审会等，并提交阶段性总结报告。具体如下：

  1.申请受理并完成初审。按照《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，完成申请材料受理并为公司可以提供准入审核服务；建立档案库，线下档案存档管理，建立道路测试与示范应用管理台账；拓展线.编制分析报告。组织编制相关分析、总结报告，形成季度、年度报告。

  5.进行事故备案。进行事故备案并上报联席工作小组，分析事故数据。制定紧急事件应急处理预案，形成年度报告。

  6.开展事件分析。对测试与示范应用过程中的事故、违法事件进行深度分析，出具数据分析报告，为无人驾驶技术的评价及政府管理提供依据。

  （二）具备为青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用工作提供服务和日常监管的平台并负责平台的日常运维工作。

  （三）协助各区、市主管部门根据相关要求对智能网联汽车配套环境进行指导、评估， 为智能网联汽车测试与示范项目落地提供专业化服务。具体如下：

  1.测试道路选取。按照实施细则有关要求协助各区、市主管部门进行智能网联汽车测试路段选址及改建。

  2.专家评审。组织行业专家对拟开放道路范围和时段方案进行技术评审，形成专家评审意见。

  3.道路备案及公示。评审后报联席工作小组备案，并通过多种途径向社会公示。

  （四）协助政府有关部门推进青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用的相关工作，以智能网联汽车道路测试与示范应用为主要着力点，提供专业化支撑，助力青岛市智能网联汽车产业高质量发展。具体如下：

  1.测试道路及示范应用场景顶层规划。对市域或示范区的测试道路和示范应用场景进行规划，提供区域发展总体规划建议。

  2.技术标准和管理要求文件编制。组织完成智能网联汽车技术标准体系和管理要求构建工作，制订有关技术标准和管理要求。

  3.提供产业服务。协助政府有关部门进行智能网联汽车产业高质量发展规划、实施、建议等， 提供专业化支撑，推动产业高质量发展；指导公司参与相关项目、课题、试点、示范等工作；举办智能网联汽车技术与产业推介活动，助力企业招引、产业集聚。

  未来，第三方管理机构将面向智能网联汽车创新发展的重大需求，充分的利用现有创新资源和载体，服务新能源与智能网联汽车行业，推动重点领域前瞻基础技术和共叉技术进步，快速实现从研究开发、成果转化到产业应用的创新链条各环